Hva er CAN-buss-kommunikasjon?
CAN-buss kommunikasjon
Controller Area Network (CAN) er en seriell kommunikasjonsprotokollbuss som brukes i sanntidsapplikasjoner. Den kan overføre signaler ved å bruke tvunnet-parkabel, koaksialkabel eller fiberoptisk kabel. På grunn av høy ytelse, høy pålitelighet og høy sanntidsytelse, har den blitt en av de mest brukte feltbussene i verden. CAN-kommunikasjon er for tiden den vanlige kommunikasjonsmetoden i batteristyringssystemer (BMS). Det er mye brukt i en rekke industrialiserte BMS-systemer for elektriske kjøretøy både innenlands og internasjonalt, så vel som i nasjonale og internasjonale BMS-datakommunikasjonsstandarder. RS232 og RS485 busser brukes også i noe intern kommunikasjon innenfor BMS-systemer.
Figur 8-26 viser et batteristyringssystem for en ren elektrisk buss. Blant dem realiserer RS232 hovedsakelig kommunikasjonen mellom hovedkontrollkortet og vertsdatamaskinen eller håndholdt enhet, og fullfører innstillingen av ulike parametere for hovedkontrollkortet og deteksjonskortet; RS485 realiserer hovedsakelig kommunikasjonen mellom hovedkontrollkortet og deteksjonskortet, og fullfører overføringen av batteridata og deteksjonskortparametere mellom master- og slavekort; CAN-kommunikasjon er delt inn i to kanaler, CAN1 og CAN2. CAN1 kommuniserer hovedsakelig med kjøretøyets hovedkontroller for å fullføre overføringen av batterirelaterte-data som kreves av hele kjøretøyet; CAN2 kommuniserer hovedsakelig med kjøretøyinstrumentet og ikke-billaderen for å realisere deling av batteridata og gi datagrunnlag for ladekontroll.
Strukturen til batteristyringssystemet (BMS) i kjøretøydriftsmodus er vist i figur 8-27. Den sentrale kontrollmodulen til BMS kommuniserer sanntid og nødvendig batteristatusinformasjon til kjøretøykontrolleren og motorkontrolleren via CAN1-bussen, noe som muliggjør bruk av mer rasjonelle kontrollstrategier for effektivt å fullføre driftsoppgaver og forlenge batterilevetiden. Samtidig kommuniserer BMS (sentral kontrollmodul) detaljert batteripakkeinformasjon til det innebygde overvåkingssystemet via høyhastighets CAN2-bussen, viser batteristatusdata og gir feilalarmer, og gir dermed grunnlag for batterivedlikehold og utskifting.
Strukturen til BMS i nødladingsmodus er vist i figur 8-28. Laderen er fysisk koblet til elbilen. På dette tidspunktet kobles den innebygde-høyhastighets CAN2-bussen til ladernoden, mens andre aspekter forblir uendret. Laderen bruker-høyhastighets CAN2-bussen for å forstå batteristatusen i sanntid og justere ladestrategien for å oppnå sikker lading.
