PolinovelMining Lokomotiv Batteri
Eksplosjonssikre-LiFePO4-trekkpakker vurdertEx d ib mb IIC T1~T5 Gbog IP67, bygget fra lokomotivtegningene dine slik at pakken bolter seg inn i batteriboksen du allerede kjører – 51,2V og 96V plattformer i produksjon, 48V til 384V på spesialbestilling.
10 år
Designliv
3,500+
Syklusliv
-4 til 131 grader F
Arbeidsmiljø
IP67
Ingress
Eksplosjonssikret-LiFePO4 lokomotivbatteripakker for underjordisk jernbanetransport
To produksjonsplattformer ligger under denne kategorien: 96V 300AhLSV96300for jernbane-bundne lokomotiver og 51,2V 315AhLSV51315for lettere tunnellokomotiver, skyttelbiler og underjordiske lastere.
Begge bruker LiFePO4-celler i et forseglet SPCC-stålkabinett med en eksplosjonssikker -BMS, REMA-ladings- og Anderson-utladningsterminaler, og RS485/CAN-utgang til kjøretøykontrolleren. Systemplattformen utvides til 48V, 96V, 192V og 384V ved 100Ah–500Ah når lokomotivtonnasje og driftssyklus krever det.
De fleste bestillingene her er spesialtilpassede lokomotivbatteripakker i stedet for katalogtrekk: kabinettets fotavtrykk, koblingsorientering og pakningsvekt er satt fra tegningene dine, slik at enheten passer til den eksisterende batteriboksen uten rammemodifikasjoner.
Retrofit-konverteringer, OEM-serieproduksjon og enkeltevalueringsprøver går alle gjennom den samme ingeniørprosessen.
Mine lokomotivbatterimodeller tilgjengelig fra fabrikken vår
Begge modellene leveres med LED-skjerm, RS485/CAN-kommunikasjon og UN3480 klasse 9 transportdokumentasjon.
-
![96V 300AH gruvedrift Lokomotiv litiumbatteri]()
96V 300AH gruvedrift Lokomotiv litiumbatteri● Modell: LSV96300. ● Eksplosjon - Proof LifePo4 -celler for sikker gruveoperasjon. ● Integrert BMS med ekte - Tidsspenning, strøm og temperaturovervåking. Ekke. ● Robust design motstår sjokk, -
![51,2V 315Ah gruvebatteri]()
51,2V 315Ah gruvebatteri● Modell: LSV51315. ● Sertifiserte LiFePO4-celler i samsvar med sikkerhetsstandarder for gruvedrift. ● Intelligent BMS gir beskyttelse mot overlading/overutlading/overstrøm. ● Nullutslipp reduserer
Velge mellom 96V og 51,2V gruvelokomotivbatteriplattformer
Velg etter lokomotivtonnasje og internt volum i eksisterende batteriboks, ikke etter spenningspreferanse. 96VLSV96300 gruvelokomotiv litiumbatteribærer 28 800 Wh i et 1370 mm langt kabinett på 420 kg; 51,2VLSV51315 gruvelokomotivbatteribærer 16.128 Wh i en 910 mm kvadratisk innkapsling på 235 kg.
På jernbanetransport er ikke pakkevekten en straff slik den er på et kjøretøy med hjul – den bidrar til vedheft. Det som vanligvis avgjør plattformen er om lokomotivrammen tåler 1370 mm fotavtrykk og om trekkmotoren allerede går på nominelt 96V.
Verifiserte spesifikasjoner — LSV96300 vs LSV51315
| Parameter | LSV96300 | LSV51315 |
|---|---|---|
| Nominell spenning | 96 V | 51.2 V |
| Nominell kapasitet | 300 Ah | 315 Ah |
| Energi | 28 800 Wh | 16.128 Wh |
| Cellekjemi | LiFePO4 | LiFePO4 |
| Dimensjoner (L×B×H) | 1370 × 920 × 410 mm | 910 × 910 × 400 mm |
| Vekt | 420 kg | 235 kg |
| Koffertmateriale | SPCC stål | SPCC stål |
| IP-vurdering | IP54 / IP65 / IP67 | IP54 / IP65 / IP67 |
| Ladestrøm | 100 A | 100 A |
| Ladningsavbrudd-spenning | 105 V | 58.4 V |
| Utladningsstrøm | 150 A | 150 A |
| Utladningsavbrudd-spenning | 82.5 V | 44 V |
| Lade-/utladningsterminal | REMA / Anderson | REMA / Anderson |
| Kommunikasjon | RS485 / CAN | RS485 / CAN |
| Ladetemperatur | 0 grader til 55 grader | 0 grader til 55 grader |
| Utløpstemperatur | -20 grader til 60 grader | -20 grader til 60 grader |
| Selvutladning | <3% per month | <3% per month |
| Fraktklassifisering | UN3480, klasse 9 | UN3480, klasse 9 |
Utladningsadferd under belastning og på helling
Nominell kontinuerlig utladning på begge modellene er 150 A, og plattformspesifikasjonen viser 2C–3C som standard maksimalt utladningsbånd med høyere hastigheter tilgjengelig som byggealternativ. I praksis er tallet som betyr noe under bakken, spenningsnedgang ved en belastet oppoverbakke: LiFePO4 holder en flat utladningskurve, slik at trekkraftmotorens dreiemoment forblir forutsigbart gjennom det meste av pakkens brukbare rekkevidde i stedet for å avta slik en bly-syrestreng gjør på slutten av et skift.
På belastede nedoverbakker,regenerativ bremsingreturnerer omtrent 10–15 % av syklusforbruket direkte til pakken, noe som utvider rekkevidden per lading på rampe-tunge kretser.
Eksplosjonssikker-klassifisering og høy-spenningsisolasjon på hver batteripakke for gruvelokomotiver
Hver pakke i denne kategorien bærer merketEx d ib mb IIC T1~T5 Gbog bruker MA-sertifiserte celler, verifisert mot en 2500 V AC ett-minutts tåletest og isolasjonsmotstand over 10 MΩ mellom høyspentbussen og kabinettet.
Å operere på 96 V eller høyere i en våt, støv-tunnel skaper isolasjonsproblemer som en 24 V-maskin aldri møter. Ledende kullstøv og kondens bygger lekkasjeveier mellom bussen og skallet, og en markering på et navneskilt er bare verdt det testregimet bak bekreftet.
Interne samleskinner bruker dobbel-lagsisolasjonsinnpakning vurdert for kontinuerlig drift ved 130 grader, og mellom-modulskjøter blir tiltrukket til spesifikasjonene og deretter forseglet med dielektrisk innstøpningsmasse for å holde fuktighet ute av terminalene. Før den endelige isolasjonsmålingen går hver pakke gjennom en 48-timers luftfuktighet ved 95 % RF – poenget er å lese marginen som overlever virkelige forhold, ikke et lab-tørrpassmerke.
EMC-ytelsen er verifisert til GB/T 18387-2017, noe som betyr noe om pakken deler en tunnel med signal- og kommunikasjonsutstyr.
Overladingsbeskyttelse på tre-nivåer
Overlading håndteres av tre uavhengige beskyttelseslag i stedet for en enkelt avskjæring-, med intelligent avskjæring-ved over-utladning og rask-respons kortslutningsbeskyttelse.
Temperaturovervåking på flere-nivåer
Over-temperaturbeskyttelse leser flere punkter inne i pakken, så en enkelt varm modul utløser handling før den gjennomsnittlige pakketemperaturen viser et problem.
Misbrukstesting til GB/T 31485
Celler og pakker er testet for spikerpenetrering, knusing og vibrasjon under GB/T 31485, med eksplosjonssikker kapslingstesting under GB 3836-serien.
Termisk styring og hjelpeeffekt i et lokomotivbatterisystem
All-klimastyring holder over 85 % av nominell kapasitet ved -20 grader og holder pakketemperaturen under 50 grader i en 60 graders omgivelse gjennom væskekjøling, med temperaturforskjellen i pakken kontrollert til innenfor 5 grader.
For-oppvarming er vurdert til maksimalt 30 grader/t, som er spesifikasjonen for å sjekke om portalen eller vinterlagerområdet ditt er under frysepunktet ved skiftstart – en pakke som ikke kan akseptere ladestrøm før den varmes opp, vil stille forlenget byttevinduet. Kontrollalgoritmen bytter mellom oppvarmings- og kjølestrategier basert på omgivelses- og celleforhold i stedet for faste terskler.
Lagringsområdet går fra -30 grader til +60 grader, og ladingen er begrenset til 0 grader til +50 grader, som er normalt for LiFePO4 og verdt å designe ladeplassen rundt.
Multi-hjelpeutgang for lokomotivbelysning og førerhusinstrumenter
Utover trekkraft trenger et batterilokomotiv stabil lav-forsyning for hodelykter, bakmarkører, signalhornet og førerhusinstrumenter. Det konvensjonelle svaret er et separat lite batteri eller en bolt-på DC-DC-omformer – ekstra vekt, ekstra ledninger og ett element til på vedlikeholdssjekklisten som svikter etter sin egen tidsplan.
Polinovel-pakker inkluderer innebygde-fler-kanals lavspenningsutganger- (vanligvis 12 V og 24 V kraner) styrt av samme BMS som styrer utladning av trekkraft. Lyskretsen trekker fra en dedikert kanal med uavhengig overstrømsbeskyttelse, så en kortslutning i en hodelyktsele kan ikke trekke ned hovedtrekkforsyningen. For en vedlikeholdsplanlegger fjerner det et frittstående lysbatteri fra inspeksjons- og utskiftingsplanen helt.
IP67-tetning, SPCC-kapsling
Fullt forseglet mot inntrenging av vann og støv med et formet SPCC stålskall, robuste koblinger og interne støttestrukturer som bærer vibrasjonsbelastning bort fra cellene under underjordisk transport.
CAN-data til lokomotivføreren
Driftsdata sendes til kjøretøykontrolleren over CAN-buss eller RS485, med Modbus, Ethernet og Wi-Fi/Bluetooth-grensesnitt tilgjengelig på BMS.
24-timers fjernovervåking
Sanntids-feilvarsler og fjerndiagnostikk, så en feilkode leses før lokomotivet trekkes ut av kretsen i stedet for etter.
Gruveutstyr drevet av disse industrielle batteriplattformene
Underjordiske jernbanelokomotiver
Trekk, regenerativ bremsegjenvinning og hjelpeforsyning fra én pakke, med null eksosutslipp som ellers ville øke ventilasjonsbelastningen.
Elektriske gruvetransportere
Høy-utladning for tunge laster på ujevn bakke, i et eksplosjonssikkert- kabinett bygget for oppgaven.
Underjordiske lastere og skyttelbiler
51,2V-plattformen passer innestengte maskiner der 96V-fotavtrykket ikke vil passe, men energiskifte fortsatt må holde.
Custom Mining Lokomotiv Battery Engineering: Fra tegninger til en bolt-i pakken
Den vanlige feilen i en ettermontering er ikke kjemi, den er 15 mm – en pakke som tømmer batteriboksen, men ødelegger et bånd- eller en kobling som går ut på feil side av rammen. Polinovellebygger innkapslingsgeometri fra lokomotivtegningene dinenettopp av den grunn.
Hva vi designer rundt
- Innvendige batteriboksdimensjoner,-festeposisjoner og klaring til lokk
- Koblingstype og utgangsorientering — REMA-lading og Anderson-utladning er standard, alternativer på forespørsel
- Pakk vekt og ballast, slik at skinnevedheft og vektfordeling settes bevisst i stedet for å arves fra den gamle bly-syreenheten
- Kontrollerkommunikasjon: CAN, RS485 eller Modbus, med meldingssettet avtalt før bygg
- Laderkompatibilitet med infrastrukturen som allerede er i bukten din
- Gassgruppe og temperaturklasse som kreves av gruvens eget samsvarsregime
Hva du skal sende med en forespørsel
Et tilbud som kommer uten disse detaljene er en gjetning. Å sende dem på forhånd er forskjellen mellom en to-ukers og en to-måneders ingeniørsløyfe:
- Lokomotivmerke, modell og tonnasje
- Nominell systemspenning og nødvendig Ah, eller skiftenergien i kWh du må dekke
- Tegning av batterirom eller målte innvendige mål
- Eksisterende ladermerke, utgang og kontakt
- Kontrollerprotokoll og eventuelle nødvendige meldings-IDer
- Antall, leveringsfase og destinasjonshavn
Prøver, seriebestillinger og eierskap av verktøy
Fordi innkapslingsverktøy er forskjellig fra lokomotivmodell, settes minimumsbestillingsmengde og ledetid i denne kategorien per prosjekt i stedet for publisert som et enkelt tall – en gjentatt bygging på eksisterende verktøy og en første-artikkelpakke med et nytt skall er ikke samme rekkefølge. Be om begge tallene skriftlig på tilbudet, sammen med verktøyarrangementet: hvem som har skapverktøyet, om verktøykostnaden amortiseres mot volum, og hva som skjer med det hvis programmet stopper.
Det samme gjelder merking. Hvis du trenger pakken levert under ditt eget navneskilt, koffertfarge eller manuelle språk for videresalg, sett disse kravene på kjøpsordren i stedet for å godkjenne dem muntlig – navneskiltets innhold er også det en gruveinspektør leser først.
Polinovel produserer som en fabrikk i Shenzhen og leverer engros- og tilpassede bestillinger direkte, så spesifikasjonsendringer håndteres av folkene som bygger pakken. Se tilpasningsprosessen.
19 år med produksjon
Polinovel har bygget tilpassede litiumpakker for industrikjøretøy i 19 år, på tvers av gaffeltrucker, GSE, AWP, AGV og gruveutstyrsplattformer.
Teknisk støtte, 24/7
Fjerndiagnostikk og feilsøkingsstøtte, som betyr mer enn en dataarklinje når et lokomotiv stoppes midt i-skifte.
5 års garanti
Støttet av en 5-års garanti mot en 10-års designlevetid. Bekreft garantiens oppgitte betingelser – syklusantall, DOD og temperaturgrenser – før signering.
Sertifiseringer og teststandarder bak en gruvelokomotivbatteriforsendelse
Sertifiseringsomfang er gitt til en spesifikk celle, modell og kabinett - det overføres ikke automatisk til et modifisert skall. Be om aktuelle sertifikatskanninger med sertifikatnumre og gyldighetsdatoer for den nøyaktige konfigurasjonen du kjøper, og sjekk at modellnummeret på sertifikatet samsvarer med modellnummeret på din innkjøpsordre.
For underjordisk gruvedrift er overholdelse ikke et markedsføringsmerke – det er dokumentet en gruvesikkerhetsoffiser ber om før pakken slippes forbi portalen, og dokumentet speditøren din ber om før pakken forlater havnen. Listen nedenfor viser hva hver enkelt dekker og hvorfor den vises på skrivebordet ditt.
Mer lesing:sikkerhetsstandarder for gruvelokomotivbatterier forklart.
MA
Gjelder cellene som brukes i disse pakkene. Det er sertifiseringen som styrer bruken av elektrisk utstyr i kinesiske underjordiske kullgruver, og referansepunktet kjøpere i andre jurisdiksjoner bruker når de sammenligner eksplosjonssikkert-legitimasjon.
GB 3836
Testserien bak Ex d ib mb IIC T1~T5 Gb-merkingen. Den definerer hvordan kabinettet inneholder en intern antennelseshendelse slik at den ikke kan forplante seg til en brennbar atmosfære utenfor skallet.
GB/T 31485
Mekanisk og elektrisk misbrukstesting. For et lokomotiv som tilbringer livet på ujevnt spor, er vibrasjonselementet det som skal leses.
GB/T 18387-2017
Bekrefter at pakkens utslipp ikke vil forstyrre signal-, radio- eller{0}}gassdeteksjonsutstyr som deler samme tunnel.
FN 38.3 + MSDS
Nødvendig for internasjonal forsendelse. Disse pakkene er klassifisert UN3480, klasse 9 – klassifiseringen både speditøren og forsikringsselskapet vil be om ved navn.
IEC 62619:2017
Sikkerhetskrav for sekundære litiumbatterier i industrielle applikasjoner. Ofte standarden sitert i europeiske og australske anbudsdokumenter.
ISO 9001 / ISO 14001
Sertifisering på prosess-nivå. Den forteller deg sporbarhets- og-kvalitetskontrollsystemet som finnes i hele produksjonen, ikke bare på prøven du evaluerte.
CE / UL / IEC
Samsvar oppgitt for disse produktlinjene. LSV51315-dataarket inneholder i tillegg MSHA, IECEx, ATEX og ISO 12405 – be om disse sertifikatene direkte hvis gruven din opererer under USAs eller EUs eksplosive-atmosfæreregler.
Vanlige spørsmål om gruvelokomotivbatteri for innkjøpsledere og prosjektingeniører
Hvilket spennings- og kapasitetsområde er tilgjengelig?
Plattformen dekker 48V, 96V, 192V og 384V nominelt ved 100Ah til 500Ah, med energitetthet på eller over 150 Wh/kg og ladeeffektivitet på eller over 95%. To modeller er i produksjon: 96V 300Ah LSV96300 (28.800 Wh) og 51.2V 315Ah LSV51315 (16.128 Wh). Alt utenfor disse to er sitert som en tilpasset konstruksjon.
Kan disse pakkene ettermonteres i lokomotiver som kjører bly-?
Ja, og det er den vanligste ordretypen i denne kategorien. Kabinettet er bygget etter batterirommets dimensjoner slik at pakken faller ned i den eksisterende boksen uten rammemodifisering, med koblingsorientering og kabelutgang tilpasset installasjonen. Send romtegningen, den nominelle systemspenningen og laderdetaljene dine, og passformen er konstruert i stedet for antatt.
Er pakken klassifisert for eksplosive underjordiske atmosfærer?
Pakker i denne kategorien bærer merkingen Ex d ib mb IIC T1~T5 Gb og bruker MA-sertifiserte celler, med kapslingstesting under GB 3836 og misbrukstesting under GB/T 31485. Isolasjon verifiseres ved 2500 V AC i 60 sekunder med motstand over 10 MΩ. Fordi sertifiseringsomfanget er knyttet til en spesifikk konfigurasjon, be om sertifikatet for den nøyaktige modellen og vedlegget du har tenkt å bestille.
Hvor lenge varer en lading, og hvor raskt lades pakken opp?
Kjøretiden avhenger av lokomotivbelastning, stigning, hastighet og driftssyklus, så ingen enkelt timetall gjelder på tvers av gruver. Bruk energiinnholdet som beregningsgrunnlag: 28 800 Wh for LSV96300 og 16 128 Wh for LSV51315, mot din målte kWh per skift. Begge modellene lader ved 100 A, og LSV51315-dataarket oppgir omtrent to timer til full lading, noe som er det som gjør mulighetslading under skiftbytte praktisk i stedet for å bytte pakker.
Hvilken levetid og garanti gjelder?
Kategorispesifikasjonen angir minimum 2000 sykluser ved 80 % DOD; de individuelle modelldatabladene vurderer sykluslevetiden til over 4000 sykluser, mot en 10-års designlevetid og en 5-års garanti. Behandle det nederste tallet som det kontraktsmessige gulvet og be om at det garanterte tallet, dets DOD, dets temperaturantakelse og dets kapasitetsretensjonsendepunkt skal skrives inn i ordren - det er det som gjør to sitater sammenlignbare.
Hva er minimum bestillingsmengde og ledetid?
Begge er satt per prosjekt i stedet for publisert, fordi innkapslingsverktøy er forskjellig fra lokomotivmodell: en gjentatt bygging på eksisterende verktøy og en første-artikkelpakke med et nytt skall har forskjellige mengder og forskjellige tidsplaner. Send lokomotivmodell, spenning, kapasitet, kupedimensjoner og mengde, og tilbudet vil angi MOQ, prøveleveretid, produksjonsledetid og verktøyseierskap som skriftlige tall du kan holde.
Driver pakkene hjelpekretser, eller bare trekkraft?
Både. Fler-kanals lav-utganger (vanligvis 12 V og 24 V kraner) kjører hodelykter, bakmarkører, horn- og førerhusinstrumenter fra samme pakke, hver kanal med uavhengig overstrømsbeskyttelse, slik at en lysfeil ikke kan påvirke trekkrafttilførselen. Det fjerner det separate lysbatteriet eller DC-DC-omformeren fra vedlikeholdsplanen.
Send dine lokomotivtegninger, få et spesifisert tilbud
Ta med batterirommets dimensjoner, nominell spenning, nødvendig kapasitet og mengde. Du vil få et spesifikasjonsark med dimensjoner, vekt, terminaloppsett, kommunikasjonskartlegging og sertifikatlisten for den nøyaktige konfigurasjonen.
Vi er profesjonelle produsenter og leverandører av gruvelastebiler/lokomotivbatterier i Kina. Hvis du skal engros tilpassede gruvelastebiler/lokomotivbatterier, velkommen til å få mer informasjon fra fabrikken vår. For priskonsultasjon, kontakt oss.
Populære produkter
